Fermes urbaines sur des toits, carrés potagers en pied d’immeuble, jardins partagés dans des rues ou des parkings… L’agriculture urbaine est en plein essor, en particulier en Île-de-France, où plus de 190 hectares sont désormais cultivés, soit l’équivalent de 270 terrains de football ! Pour fédérer les acteurs de ce secteur, l’association française d’agriculture urbaine professionnelle (AFAUP) a créé, en 2023, le Réseau Francilien des Agricultures Urbaines, soutenu par l’ADEME. Récemment, une nouvelle convention a été signée entre l’AFAUP et l’ADEME afin de pérenniser la dynamique de réseau.
L’agriculture urbaine, c’est quoi ?
L’agriculture urbaine désigne la production alimentaire au cœur ou en périphérie des villes. Elle englobe diverses pratiques et techniques de culture telles que : jardins et potagers collectifs, fermes urbaines, pleine terre, hydroponie et aquaponie, maraîchage sur sol vivants comme les potagers communautaires… En Île-de-France, cette forme d’agriculture connaît un réel engouement avec plus de 1 600 projets recensés aujourd’hui.
Aujourd’hui, de nombreuses offres d’électricité sont dites « vertes ». Mais qu’est-ce que cela signifie ? Comment faire le bon choix ? Est-ce économique ? Qu’est-ce que le label VertVolt ? Démêlons le vrai du faux avec Johann Thomas, coordinateur scientifique et technique de l’ADEME.
La plupart des offres d’électricité sont-elles vertes ?
Pas tout à fait vrai. Sur le marché des offres d’électricité, la plupart des fournisseurs proposent des offres dites « vertes », mais il faut préciser ce que comprend ce « vert ». L’énergie nucléaire est par exemple « décarbonée », mais l’ensemble de la filière n’est pas « verte ». L’électricité verte est produite à partir de sources renouvelables, comme l’énergie solaire, éolienne, hydraulique ou géothermique. L’électricité décarbonée inclut le nucléaire. Les deux types d’électricité sont produites sans émettre directement de CO2, seule leur origine diffère.
Avec ses nombreux bénéfices, la marche constitue une réponse bien plus crédible qu’on ne l’imagine aux défis de la transition écologique.
Mathieu ALAPETITE – pour la Fondation Jean Jaurès.
Notre société ne peut se passer de mobilité. Si la marche constitue le liant de la ville, la mobilité reste le liant de notre territoire, dans sa globalité. Nous n’allons pas moins nous déplacer demain, l’enjeu de la mobilité est de se déplacer mieux, en utilisant les solutions appropriées, d’un point de vue écologique, social, territorial et sanitaire. Dans ce contexte, la marche ne manque pas d’arguments.
Cliquer ici pour découvrir le rapport de Mathieu ALAPETITE dans son intégralité
De nombreux jeunes (collégiens, lycéens et étudiants) s’interrogent sur leurs moyens d’agir contre le changement climatique et la préservation du vivant. Conscients des enjeux environnementaux et sociaux, ils ont envie de vivre dans un monde plus durable, plus solidaire et plus équitable mais ils ne savent pas toujours ce qu’ils peuvent faire pour limiter leur impact écologique et participer à la transition écologique. Ce guide leur apporte des solutions concrètes à appliquer au quotidien ainsi que des pistes pour s’engager.
L’ASEVE continue de promouvoir des espaces de mobilité respectueux de l’environnement.
Elle prône notamment une voierie où chacun respecte l’autre, automobiliste, cycliste, piétons.. Dans cette perspective, elle promeut à chaque fois que possible des espaces dédiés en fonction de l’usage (trottoir, piste cyclables) et lorsque cela n’est pas possible compte tenu de la largeur maximale de la voierie, des espaces (réellement) partagés comme il en existe maintenant dans de très nombreuses agglomérations partout dans le Monde (un espace réellement partagé, c’est une vitesse limitée à 12 kms/h et non 30 qui est excessif au regard du risque piéton notamment).
L’ASEVE est intervenue depuis plusieurs années sur l’aménagement du Bd boulevard Raymond Poincaré entre Garches et Vaucresson. Au départ, il s’agissait de conserver le principe d’une 4 voies automobile, ce qui n’avait guère de sens compte tenu de la configuration en 2 voies en aval et en amont. Nous avons finalement eu la confirmation après nos échanges nombreux tant avec le Département qu’avec les mairies limitrophes, que le nombre de voies passera bien de 4 à 2, sauf devant l’hôpital de Garches et aux entrées des carrefours pour assurer un bon fonctionnement.
Le futur profil de voirie sera composé de :
Une voie de circulation par sens,
Une piste cyclable bidirectionnelle (nous aurions préféré une piste de chaque côté, mais cela n’a pas été retenu)
Une file de stationnement des deux côtés (les stationnements sur trottoir seront déplacés sur chaussée),
Et des trottoirs plus confortables et mis aux normes PMR (amélioration du traitement au pied des arbres).
Les alignements d’arbres seront conservés à l’identique. Quelques arbres devront être supprimés au droit des carrefours, ou en raison de leur état phytosanitaire, mais ils seront remplacés dans les emplacements vides ou en lieu et place. Une compensation en nombre équivalent sera réalisée pour maintenir une couverture végétale.
S’agissant de l’aspect environnemental, le Département a prévu de maximiser l’infiltration des eaux pluviales, pour aider le développement des arbres, favoriser l’évapotranspiration de ces derniers lors des fortes chaleurs, et ainsi combattre les îlots de chaleur. Aussi, les matériaux recyclés seront privilégiés dans le cadre du marché public afin de proposer des structures innovantes avec un faible impact environnemental.
Les travaux sont programmés pour démarrer au 2ème semestre 2023 pour une durée de 18 mois.
Nous regrettons l’option prise d’une piste bidirectionnelle pour les vélos (source de collisions). Mais nous avons tellement attendu ces aménagements, que nous sommes au moins en partie satisfaits !
